Гибридные грузовики — тупиковая ветвь развития? | Автожурнал "Конечный Пункт"

Гибридные грузовики — тупиковая ветвь развития?

6 Июн 2013 | Автор: | Comments Off

Гибридные грузовики - тупиковая ветвь развития?

Гибридные грузовики — тупиковая ветвь развития?
Производители грузовых автомобилей не хотят отставать от ведущих производителей легковушек в технологической гонке, поэтому современные европейские тягачи “напичканы” электроникой ничуть не меньше престижных “легковушек”. Причём многие из этих электронных систем вполне реально облегчают жизнь дальнобойщикам.Взять ту же модную систему, предупреждающую о пересечении линий разметки, или системы адаптивного круиз-контроля, благодаря которым водитель может уделять гораздо больше времени отслеживанию дорожной обстановки, а не постоянному контролю скорости автопоезда.

Однако, некоторые инновации, появляющиеся на легковых автомобилях, могут не вполне подходить тяжёлым грузовым автомобилям. Одним из таких модных новшеств является гибридный привод. Безусловно, если речь идёт о лёгких хэтчбеках, для разгона которых нужно совсем немного энергии, такие силовые установки могут быть довольно эффективными и позволяют преодолевать значительные расстояния на чисто электрическом приводе или значительно улучшать динамику автомобиля. А можно ли ожидать большого запаса “электрического” хода на большегрузной машине?

Чтобы выяснить это, жюри крупнейшего международного грузового конкурса Truck of the year 2013 пригласило всех желающих производителей привезти свои образцы гибридных грузовиков на независимые сравнительные тесты.

Свои варианты грузовых гибридов представили все ведущие европейские фирмы, кроме Scania. Эта шведская фирма известна своим скептическим отношением к идее грузового гибрида (причём это мнение шведов не является необоснованным — они проводили тесты собственного гибрида), причём итоги тестов показали, что такой скепсис не лишён смысла.

На бумаге всё выглядит замечательно: помимо привычного дизельного мотора силовая установка включает мотор-генератор, роботизированная коробка передач, призванная экономить топливо, и здоровенная литий-ионная батарея. В процессе езды на основном двигателе происходит зарядка батареи. Затем она может отдавать накопленную энергию, вращая карданный вал без помощи дизельного двигателя.

Разные производители заявляют о различной величине экономии топлива. Например, Iveco говорит о 27% (правда в лабораторных условиях), Renault и DAF о 20%, мерседесовцы обещают сокращение потребления топлива на 10-15%. Пожалуй, самые тщательные замеры произвёл MAN. Немцы выяснили, что реально экономить по 15% можно только при работе в центре города с частичной загрузкой. Если грузовик трудится в пригороде, экономия будет составлять примерно 6%, а на скоростном шоссе удастся сэкономить каких-нибудь пол процента. При этом установка дорогостоящих запчастей MAN неизбежно повышает стоимость нового автомобиля на совершенно иной порядок. Вот и получается, что реальную выгоду от гибридной силовой установки нужно искать очень тщательно и не покупаться на громкие рекламные заявления.

Например, в Северной Америке, которая была пионером продвижения на рынке гибридных автомобилей, до 60% владельцев таких машин при смене автомобиля предпочитают вернуться к прежнему классическому мотору.

Представленные на суд журналистам образцы во время испытаний не смогли продемонстрировать сколько-нибудь продолжительного движения на электроприводе. А эксплуатация электрических батарей в условиях суровой зимы вообще под вопросом.

 

 

Метки записи:

Twitter-новости
Наши партнеры
Читать нас
Связаться с нами
Наши контакты

dima911@gmail.com

423360519

О сайте